当海峡封锁将“二阶加速”异化为“无油可运”，油运周期是否已经见顶
时间：2026-03-10
来源：明白手游网
作者：佚名
一、发生了什么？为何油价飙升，油运股“不涨反跌”
在本次霍尔木兹海峡危机中，市场观察到了一个显著的背离现象：国际原油价格大幅飙升，甚至存在突破120美元/桶的预期，但3月4日以来油运核心标的却遭遇了猛烈的抛售。
冲突爆发后，油运现货市场的名义运价确实创下了令人瞠目的历史极值。中东至远东航线的WS指数一度飙升至465，打破了50年前石油危机时期的历史峰值，VLCC现货等价期租租金（TCE）更是逼近47万至48万美元/天的惊人水平。然而，这种运价的暴涨本质上是一种缺乏流动性支撑的虚假繁荣。
当前霍尔木兹海峡的通行量出现了断崖式下滑。历史正常水平下，该海峡的日均通行船舶体量在100至160艘区间，而近期甚至进一步萎缩至个位数的极低水平，较正常状态下降超过90%。另一方面，超过半数的国际保险公司发出了战争险保单的取消通知，战争险保费累计涨幅达到冲突前的500%。在没有战争险覆盖的情况下，实质上意味着商业运输的停滞，波斯湾内的原油运输陷入了完全的“有价无市”状态，根本没有实际的货盘成交。
市场的初步反应是机械的——霍尔木兹海峡承载了全球20%的原油贸易。一旦封锁，波斯湾内的VLCC全部被反锁在“澡盆”里，海峡外的空船无货可装。极端线性外推之下，部分观点认为如果中东原油彻底断供，全球石油消费将进入“战时配给制”，航运业将面临从“运费暴涨”直接跳向“贸易停摆”的深渊。
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